• 怪象:货柜航运客户主动求涨价!东亚至南美费率飙

2020-07-09

怪象:货柜航运客户主动求涨价!东亚至南美费率飙

货柜航运市况逐渐转佳,市场甚至出现客户自动加价的奇特现象。除此之外,散装航运也同样看俏,衡量原物料散装航运运费的波罗的海综合指数(Baltic Dry Index,简称 BDI)最近一路猛冲,飙破 1 千点。

韩进海运去年支撑不住崩溃破产,导致旗下船队在海上漂流数月,客户损失惨重。航运业供需严重失衡,全球各地倚赖船商运输货物的企业惶惑不安,传出已纷纷跟货柜航运商加价,确保货物能平安抵达目的地。

英国金融时报 7 日报导,挪威海洋运费报价平台 Xeneta 共同创办人兼执行长 Patrik Berglund 指出,人们为了确保自己的货物能顺利抵达目的地,纷纷要航运业者涨价,这样的要求甚至已经成为常态。

根据 Xeneta 的资料,东亚至南美洲东岸的 40 英尺货柜航运费率已经从 12 个月前的 500 美元狂飙至 3,285 美元。

但即便运费狂飙,航运业者还是处于亏本状态。产业刊物《Journal of Commerce》上週才刚在加州长滩举办了泛太平洋航海会议(Trans-Pacific Maritime Conference),而 Honeywell 运输暨物流部主管 Rob Kusciel 当时在会上就直指,目前的航运费率还是低于成本,业者根本难以永续经营。

另一方面,CNBC 8 日报导,散装航运商 Genco Shipping & Trading Limited 总裁 John Wobensmith 在接受专访时表示,航运产业开始走出谷底,即将出现整併潮,预估今年底景气就可逐步复甦。

Wobensmith 说,航运业的费率和资产价值在创下 30 年新低后,很可能已经触底,复甦趋势逐渐萌芽。他指出,过去建造的船只实在太多,下水航行的船只如今显着减少,货船订单佔现有船队的比重只剩下 9%,创 2002 年新低,对产业市况真的很有帮助,而这主要都是拜南韩、中国等亚洲国家的供给萎缩之赐。

展望未来,Wobensmith 认为,巴西、澳洲的铁矿砂开採新案即将上线,预料产量不但会在今年上扬,明年也有望显着增加,这是相当不错的发展。他并提到,中国国内的铁矿砂是否会被高品质的巴西、澳洲产品取代,是观察的重点。

北欧至亚洲货柜航线近期吃紧

BDI 在川普 2016 年 11 月 8 日当选美国总统后一路狂飙,从 11 月 9 日的 954 点大涨至 11 月 18 日的 1,257 点,短短 8 个交易日就暴涨 31.7%,但之后就一路拉回,至今年 2 月 14 日惨跌至 685 点。不过,自此之后 BDI 又展开涨势,7 日再次涨破 1 千点,今日更续涨 1.16%,收在 1,045 点。

北欧至亚洲货柜航线最近已经出现吃紧现象,传出全球最大货柜运输集团马士基(A.P. Moller Maersk A/S)原本要暂停接单至 3 月底,幸而该公司所属的全球最大航运联盟「2M Alliance」紧急加开船只支援,目前已可再次接受客户下单,惟运输产能仍吃紧,运费还在持续攀高中。

英国物流网站 The Loadstar 3 月 3 日报导,马士基 3 月 1 日一度暂停接受欧洲至亚洲和中东的货柜船运订单,原本要到 3 月 27 日才能再次开通,但马士基透过电子邮件向该网站确认,已再次开放接单。

马士基声称,船只回头货载(Backhaul)时空间不足的现象,已经影响到所有航运业者。的确,根据 The Loadstar 追蹤,目前已有数家航运商暂停接受新订单,到 3 月底为止都不再乘载废铁、废纸和废塑胶。

为何会如此?业界消息显示,中国 2 月展开农曆新年之时,西向航线大量停航,是导致运输产能紧缩的主因。除此之外,航运联盟会在 4 月份重新洗牌,航运商为此预做準备、重新定位船只,也是影响的原因之一。

过去 6 个月来,北欧至亚洲和中东货柜航线的费率已经飙涨 200% 之多,目前还在持续攀升中,主要就是因为运输产能吃紧的关係。北欧至亚洲的包厢费率(freight all kinds,简称 FAK,即对每一集装箱不细分箱内货类、在限额内不计货量统一收取的运价)目前都比去程(headhaul)还要高,而废纸、废塑胶的运费则已飙升逾 200%,如今每 40 呎柜要价超过 2,000 美元。


上一篇: 下一篇:

 相关推荐

申博太阳城_皇冠彩票手机版下载|免费发布本地生活|全面的消费资讯|网站地图 宝马娱乐登录网址_伯爵网站网址 宝马娱乐登录网址_金洋2登录线路