• Lexus UX 250h会卖多少钱?Bob我猜149万元!

2020-06-07

Lexus UX 250h会卖多少钱?Bob我猜149万元!

Lexus 跨界小型休旅 UX 车系已于 2018 年 11 月底在国内上市,台湾更是抢先于日本成为全球第 1 个上市的市场,但相信很多人也注意到国内首波导入动力只有 UX 200,当初海外一併揭露的 UX 250h 并没有同步来到台湾市场。

据 Lexus 总代理和泰汽车的说法,UX 250h 在 11 月 10 日左右才于日本九州工厂开始生产,国内 UX 250h 要到 2019 年第一季才会上市。但 UX 200 开出 139 万元的入门售价后,型录上却也赫然印着「UX 250h 豪华版」的规配资讯。有了规配资讯后,大家便开始在猜,到底 UX 250h 会卖多少钱?

型录早已印好 UX 250h,我猜会卖 149 万元!

而近日 Lexus 经销端已传出 UX 250h 的预接单动向与讯息,但根据我对和泰的了解与大胆假设,我猜 UX 250h 会卖 149 万元!

当然,我会得出这个结论并不全然是随性的「大胆假设」,而是可从过去和泰产品企划人员的订价策略来推估。尤其是像 UX 250h 这样的油电产品,因为接近政府补助货物税减半的门槛,和泰在操作订价时自然是会仔细推敲。

油电车货物税减半补助现有 4 大条件,UX 250h 势必要达标?

相信许多人都还有印象,在 2014 年 12 月之前,受惠于财政部从 2009 年 2 月 23 日对油电车实施货物税减半 (货物税条例第 12 条第 4 项的减半徵收) ,让 Toyota 还有 Lexus 等豪华品牌的高价进口油电车款,能得以取得不错的终端售价,具备不俗的市场竞争力,对高价油电车产品线广泛的 Lexus 更是一大利多。

这也导致 Lexus 当时产品价格编成多以油电作为主力,像是 IS 300h、NX 300h 与前一代 ES 300h 等,皆因比起传统汽油车型更具魅力的价格设定,而在市场上获得出色的销售成绩。

然而,在 2014 年 12 月 4 日政策面带来改变,为顾及租税公平与部分立委认为高价进口油电车不符合节能减碳的宗旨等争议,财政部就针对相关货物税条例减半进行重新解释。因此自 2014 年 12 月 4 日新解释令发布起,若油电新车要取得货物税减半的资格,必须同时符合下 4 项标準:

    完税价格在新台币 100 万元以下。(非终端售价,指课徵完关税后,尚未课徵货物税之金额)排气量在 3,000 立方公分以下。油耗值达 19 公里/公升。碳排放量在 120 公克/公里以下。

因此不符合上述条件的车款,后来都因货物税拿不到减半补助,车价面临 12.5%至 15%的上涨压力 (2,000 c.c.以下的货物税税率为 25%、以上为 30%;获减半后税率为 12.5%与 15%),尤其高价油电产品线绵密而广的 Lexus 更是首当其冲,所以像 NX 等车系不得不将主力车型由 NX 300h、转而调整为当时的 NX 200t。

广  告终端售价 150 万元是「天险」,超过便拿不到补助

另外,当时 U-CAR 也曾推估,按照财政部的解释令,若有油电车款符合上述 4 项条件,因此一部进口油电车课徵关税后为 100 万元时,缴交 12.5%或 15%的货物税 (未享有优惠时,2,000 c.c.以下的货物税税率为 25%,以上为 30%) 再加上总代理利润、经销商利润、运送及整备成本等,并加计 5%营业税,最终的车价约为 150 万元左右。

换句话说,终端售价 150 万元是个「天险」!若没有将终端售价压在 150 万元以下的油电车款,势必是没有拿到货物税减半补助。

补助前约价差 25 万元,大改款 Camry 与 Camry Hybrid 可见端倪

这点我们也可以从和泰近期导入的新车来推敲,我先举第 8 代大改款 Camry 与 Camry Hybrid 为例。大改款 Camry 共有「2.5 汽油豪华」、「Hybrid 尊爵」与「Hybrid 旗舰」总计 3 种车型,售价分别为 106.9 万元、117.9 万元与 139.9 万元。

而根据和泰汽车过往的产品成本掌控资讯,油电车型在未获货物税减半补助前通常会比起汽油车型高出 25 万元。

也就是说「2.5 汽油豪华」、「Hybrid 尊爵」若在配备完全一样的基础下,「Hybrid 尊爵」未获补助前的售价会是「106.9 万元+25 万元=131.9 万元」。

而在适用货物税减半补助后,「Hybrid 尊爵」因 2.5 升排气量课徵 15%的货物税,售价可得出 114.7 万元。但实际上因为和泰的商品人员为把主力放在「2.5 汽油豪华」,因此在订价策略上把「Hybrid 尊爵」与「2.5 汽油豪华」的价差稍微拉大,「Hybrid 尊爵」也多出 10 吋抬头显示器与 7 吋全彩 MID 显示幕等配备,加入上述配备的成本后,因此「Hybrid 尊爵」最后才订出 117.9 万元的售价。

小改款后取消超过 150 万元车型,CT 200h 亦是一例

另外,若我以 Lexus 品牌的车款来举例,目前唯一有获得货物税减半补助的 Lexus 油电车款,只有售价 139 万元的 CT 200h 车系。CT 200h 车系在 2017 年 9 月于国内推出小改款前,原先共计有 7 个车型,但在小改款后调整为仅剩「豪华版」与「F Sport 版」共 2 车型、而 2 款车型售价同样压在 139 万元。

而在小改款前的 CT 200h 车系,原先除了有 139 万元的「菁英版」作为入门外,还有订价 145 万元、176 万元、187 万元与 199 万元不同等级的车型。但在 CT 200h 小改款后,和泰产品人员为让全车系皆能拿到货物税减半补助,因此将高价位的车型取消,硬是将价格压在 139 万元,顺利落在 150 万元的「天险」内。

广  告型录早已印好规格,UX 250h 豪华版会订多少钱?

最后回到 UX 车系来看,目前我们从和泰拿到的型录上,共计印有「UX 200 菁英版」、「UX 200 F Sport 版」、以及「UX 250h 豪华版」,而我们已经知道「UX 200 菁英版」与「UX 200 F Sport 版」的售价分别为 139 万元与 155 万元,现在重点就在于「UX 250h 豪华版」究竟会订价多少钱?

同样的,我们先用刚刚 Camry 加上 25 万元推算的方式,以「UX 200 菁英版」来推「UX 250h 豪华版」货物税未减半前的售价,也就是「139 万元+25 万元=164 万元」。

而由于 UX 250h 採用一具 2.0 升汽油引擎与电动马达来推动、具备综效马力 178 匹,假若 UX 250h 成功取得补助条件、适用货物税减半后的税率为 12.5%,用 164 万元来换算后,其售价可以降到 145.7 万元。但同样的,根据和泰目前释出的规配资讯来看,「UX 250h 豪华版」实际上也比起「UX 200 菁英版」多出部分配备,包含 Keyless 车门启闭、电动尾门、车速/雨滴感应式雨刷。

因此按照和泰产品人员的逻辑来看,考量到配备成本、以及 150 万元的「天险」,我相信最后「UX 250h 豪华版」的售价会是压在 149 万元!而且未来 UX 250h 引进后会取代 UX 200 成为车系的主力销售车型!

先前日本赛道试驾的 UX 250h 并非最终规格

此外,相信有许多看过我在日本 Autopolis 试驾 Lexus UX 影片的网友,如果再看到上面包含「UX 250h 豪华版」的车系编成图,一定会很狐疑之前影片当中所看到的 360 度环景影像辅助系统、抬头显示器、Qi 手机无线充电以及原厂卫星导航系统,为甚幺并未标注在国内正式型录上「UX 250h 豪华版」的配备阵容中?

而就像我在赛道试驾影片中提过的,我们在 Autopolis 赛道试驾的 UX 200、UX 250h,分别是在 10 月份、以及 11 月份于 Lexus 九州工厂生产,而且现场所有的左驾 UX 产权都是属于和泰汽车所有,后续全数车辆也都运抵台湾。

经过我向和泰人员查证,当时现场的 UX 250h 其身份属于「品质确保车」,而不是试装测试用的「号试车」。「品质确保车」代表其车内外的组装工序、品质都是和市售产品相同,只差在它并不是产线大规模量产的成品。

赛道现场这些 UX 250h「品质确保车」的规格,最后却与型录上的「UX 250h 豪华版」不同,是因为和泰考量到需将车价控制在能获得货物税补助的完税价格。而像 360 度环景影像辅助、原厂中文卫星导航与抬头显示器的配备成本较高,如果放在「UX 250h 豪华版」上恐怕会超过门槛拿不到补助,因此和泰最终开出的「UX 250h 豪华版」规格,才没有赛道上见到的上述配备。届时国内消费者想享有卫星导航等配备,可能只得透过经销商选装件另行加装。

总归一句话,150 万的「天险」对和泰商品企划人员是一大压力,所以我猜由目前「UX 250h 豪华版」定案的规配内容来看,最后正式售价会是订在 149 万元。

UX 200 与 250h 各有强项,200 动力出色且店头现有议价空间

当然,看到这里,相信近期评估入手 UX 车系的读者,肯定会在决定入手 UX 200 或者等待 UX 250h 之间难以抉择。其实,儘管 UX 200 与 UX 250h 在动力系统与配备编成有所差异,但就实际产品体验来说,UX 200 F Sport 当时在 Autopolis 赛道的表现让我印象深刻,特别搭载的这具 2.0 升 Dynamic Force 四缸直喷自然进气引擎与 Direct-Shift CVT 可模拟 10 速的无段变速箱,动力输出与加速性表现非常出色,整体操控表现绝对能与 UX 250h 平分秋色。

另外,经销据点的议价弹性也是消费者购买决策,必须纳入考量的重要因素,因为,目前处于预接单阶段的 UX 250h 仍难有议价空间,但据了解销售人员在 UX 200 车型,反而能有 7 到 10 万元幅度的议价空间,以车系入门 139 万元的 UX 200 菁英版来推估,实际入手价格也是更具亲和力,这也是消费者在考量 UX 250h 时,所没有的购车利基要素。

我赌 100 份鸡排绝对是 149 万元!

所以,究竟该不该等 UX 250h,我相信大家看完我的分析后自然有所盘算,我很笃定最后售价一定是 149 万元。套用最近大家流行的「赌鸡排」祭品文,只要最后 UX 250h 售价不是 149 万元 (补充说明:上下价差超过 1 万元) ,我愿赌服输,将发放 100 份鸡排和 U-CAR 网友同乐!但因为我吃素,所以我希望到时候真的赌输了,我能找到有做素食鸡排的店家,如果素鸡排最后不好找到的话,那就改请大家吃素食鹹酥鸡…… 。


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